Conhe&ccedil;a Thomas Flohr, o homem por tr&aacute;s do Vista. A l&iacute;der mundial em avia&ccedil;&atilde;o executiva est&aacute; consolidando sua posi&ccedil;&atilde;o, enquanto assume os desafios de um setor em r&aacute;pida evolu&ccedil;&atilde;o e redefinindo o conceito de luxo

Fotografia de Alan Gelati

Como acontece com muitos empreendedores importantes, o sucesso de Thomas Flohr vem de uma feliz mistura de intui&ccedil;&atilde;o e bom timing. O Fundador e Presidente da Vista, atualmente a maior empresa de avia&ccedil;&atilde;o executiva sob demanda do mundo, atingindo 96% do globo com uma frota de 360 aeronaves, come&ccedil;ou a voar em neg&oacute;cios privados em sua carreira anterior, enquanto trabalhava para uma empresa americana no setor de neg&oacute;cios financeiros.
Antigamente, o setor de voos privados era uma hist&oacute;ria bem diferente. Os jatos ainda voaram para as grandes cidades e possibilitaram estar em quatro lugares diferentes no mesmo dia, interagindo face a face com os clientes e potencializando as rela&ccedil;&otilde;es comerciais. Mas as rotas muitas vezes ficavam confinadas a uma regi&atilde;o e a ind&uacute;stria era sobrecarregada por uma s&eacute;rie de log&iacute;stica ineficiente e burocracia extensa, o que inspirou Flohr a repensar todo o setor e, por fim, a se envolver pessoalmente.
"Descobri que essa ind&uacute;stria funcionava com um corretor procurando apenas as melhores taxas para voc&ecirc;", come&ccedil;a dizendo, "ent&atilde;o voc&ecirc; n&atilde;o sabia o que tinha at&eacute; chegar ao aeroporto. Isso &eacute; o oposto do que um experi&ecirc;ncia de alto n&iacute;vel como voar privado deve ser, especialmente para esses tipos de clientes... Dei uma olhada no fretamento e rapidamente percebi que o modelo de neg&oacute;cios n&atilde;o fazia sentido em termos de gerenciamento de ativos. Ent&atilde;o, frustrado, comprei meu primeiro avi&atilde;o. Sempre fiquei fascinado com a apar&ecirc;ncia de um avi&atilde;o quando sai da f&aacute;brica, com seu brilho prateado que se tornou nossa assinatura prata com um visual de listras vermelhas. Mas tamb&eacute;m tive que lidar com todos os tipos de regulamentos para os interiores , a pintura, os materiais, e todos eles eram diferentes de um tipo de aeronave para outro. Eu experimentei um mundo extremamente subindustrializado. Voc&ecirc; tinha centenas, sen&atilde;o milhares de pequenas oficinas e operadores lidando com a manuten&ccedil;&atilde;o e manuten&ccedil;&atilde;o de aeronaves para pessoas ao redor do mundo: n&atilde;o fazia o menor sentido&raquo;.

Tendo estudado as muitas falhas do sistema e determinado a torn&aacute;-lo mais eficiente, a intui&ccedil;&atilde;o inicial de Flohr tornou-se um verdadeiro lema: voar privado tinha que ser simples. "Meu primeiro avi&atilde;o foi entregue em dezembro de 2003", lembra ele, "e ent&atilde;o procurei uma operadora europeia, porque como cidad&atilde; su&iacute;&ccedil;a, uma empresa su&iacute;&ccedil;a n&atilde;o podia voar dentro da Europa. Todos estavam obcecados com o conceito de 'home-based ': 'onde voc&ecirc; quer basear seu avi&atilde;o?' Para mim, a base de um avi&atilde;o &eacute; o c&eacute;u, enquanto a mentalidade da ind&uacute;stria contava com esse conceito para facilitar as opera&ccedil;&otilde;es e a manuten&ccedil;&atilde;o. Sou um cara de finan&ccedil;as de ativos e o primeiro avi&atilde;o que comprei imediatamente rendeu dinheiro porque n&atilde;o N&atilde;o tenho um aeroporto base, mas muitos. Eu voaria do Cairo para Abu Dhabi e depois fretaria o avi&atilde;o novamente de Abu Dhabi para evitar que voasse vazio. Nesse ponto, comprei outro avi&atilde;o para mim e apliquei o mesmo modelo de fretamento cont&iacute;nuo."
Vendo que sua intui&ccedil;&atilde;o estava certa e que seus jatos eram muito mais lucrativos que os da concorr&ecirc;ncia, Thomas Flohr passou a investir seguindo um modelo de neg&oacute;cios que maximizava a utiliza&ccedil;&atilde;o de cada aeronave, construindo finalmente a frota global que conhecemos hoje, conectando 187 pa&iacute;ses e empregando pessoas de mais de 60 nacionalidades diferentes. Ao fazer isso, ele tamb&eacute;m pensou em resolver o problema da papelada. &ldquo;Na VistaJet temos um contrato simples de cinco p&aacute;ginas, que basicamente diz que temos obriga&ccedil;&atilde;o de transportar, o cliente tem obriga&ccedil;&atilde;o de pagar. -contrato de compra: 60 p&aacute;ginas. Depois, um acordo operacional. Um acordo de gest&atilde;o. Um acordo de sobretaxa... no total, entre 150 e 200 p&aacute;ginas. Os clientes s&oacute; querem voar. Se voc&ecirc; for ao mercado de fretamento, assina um contrato simples, mas voc&ecirc; n&atilde;o sabe qual &eacute; o seu produto at&eacute; chegar ao aeroporto. Nunca &eacute; do interesse do cliente que o corretor procure a op&ccedil;&atilde;o mais barata para lucrar. Quem quer voar na op&ccedil;&atilde;o mais barata ? Nossa frota &eacute; tal que h&aacute; sempre um avi&atilde;o dispon&iacute;vel, a qualquer hora, em qualquer lugar, 24 horas por dia, 7 dias por semana, 365 dias por ano, n&atilde;o importa onde voc&ecirc; esteja no mundo. Os clientes s&oacute; querem voar em um produto que conhecem.

&quot;Como acontece com muitos empreendedores líderes, o sucesso de Thomas Flohr vem de uma feliz mistura de intuição e bom timing. O Fundador e Presidente da Vista, atualmente a maior empresa de aviação executiva sob demanda do mundo, alcançando 96% do globo com uma frota de 360 aeronaves, começou a voar em particular para negócios em sua carreira anterior, enquanto trabalhava para uma empresa americana no setor de negócios financeiros.&quot;

Uma vez a bordo, todas as aeronaves VistaJet t&ecirc;m a mesma apar&ecirc;ncia. As dimens&otilde;es podem mudar, mas os interiores, as cores e a atmosfera devem ser imediatamente reconhec&iacute;veis em cada plano para que os clientes se sintam sempre no mesmo espa&ccedil;o. Flohr est&aacute; muito interessado em oferecer uma experi&ecirc;ncia que seja o mais ininterrupta poss&iacute;vel. Como um homem de neg&oacute;cios ocupado, ele sabe muito bem que estar constantemente envolvido e em movimento torna o tempo para pensar e nutrir ideias um ativo real, e transformar a aeronave em um lugar que pode ser usado para se concentrar, em vez de se distrair, tem sido uma chave elemento de sua intui&ccedil;&atilde;o empresarial vencedora.
"Hollywood distorceu parcialmente a imagem dessa ind&uacute;stria", explica ele. "Trata-se realmente de corpora&ccedil;&otilde;es eficientes. Trata-se de presidentes e CEOs, l&iacute;deres empresariais voando de um ponto a outro. E os neg&oacute;cios n&atilde;o s&atilde;o feitos apenas entre Nova York e Londres... as verdadeiras oportunidades de investimento empresarial est&atilde;o em cidades de segundo e terceiro n&iacute;vel, e voc&ecirc; precisa chegar l&aacute; r&aacute;pido, ponto a ponto. Voc&ecirc; precisa garantir que, quando sua equipe estiver voando para l&aacute;, eles estejam seguros, que viajem com efici&ecirc;ncia e voltem direto para a sede. E &eacute; isso que fazemos."

Depois, h&aacute; os indiv&iacute;duos de patrim&ocirc;nio l&iacute;quido ultraelevado (UHNWI), tamb&eacute;m clientes importantes para a VistaJet. "Esse &eacute; o segundo grande segmento. Mesmo nesse caso, h&aacute; sempre um v&iacute;nculo comercial - um grande maestro voando para algum lugar para se apresentar, um ator promovendo um filme. Sempre digo que todos os nossos clientes s&atilde;o de alguma forma celebridades: cirurgi&otilde;es importantes, cantores de &oacute;pera, banqueiros de investimento que s&atilde;o estrelas em seu campo. Uma vez na cabine, eles esperam uma continua&ccedil;&atilde;o de seu estilo de vida, algo que n&atilde;o foi oferecido antes neste setor. Eles querem coisas que se encaixem em suas vidas. Investimos pesadamente em tecnologia inteligente para entender nossos clientes e aprender o m&aacute;ximo que pudermos para oferecer exatamente esse servi&ccedil;o detalhado a bordo. &Eacute; muito adaptado ao que os clientes realmente desejam."
N&oacute;s nos perguntamos o que os UHNWI percebem como luxo, como pessoas que j&aacute; t&ecirc;m tudo. Thomas Flohr n&atilde;o tem d&uacute;vidas: "Tranquilidade. 'Luxo' &eacute; estar rodeado de produtos ou fornecedores que permitem que voc&ecirc; se concentre no que &eacute; importante para voc&ecirc;. &Eacute; por isso que conhecer nossos clientes &eacute; t&atilde;o importante e dar a eles o conforto de um continua&ccedil;&atilde;o de seu estilo de vida: cria tempo e energia para que eles se concentrem no que &eacute; importante. Depois, &eacute; claro, h&aacute; a experi&ecirc;ncia gastron&ocirc;mica, a adega e a internet mais r&aacute;pida dispon&iacute;vel a bordo."
No entanto, nenhuma hist&oacute;ria de sucesso est&aacute; completa sem um desafio igualmente significativo, e administrar um neg&oacute;cio de avia&ccedil;&atilde;o privada em 2023 significa ter que lidar com v&aacute;rios n&iacute;veis de cr&iacute;tica. O mais importante &eacute; a quest&atilde;o da sustentabilidade, pela qual todo o setor est&aacute; sendo constantemente escrutinado sem muita simpatia. A ind&uacute;stria da avia&ccedil;&atilde;o &eacute; respons&aacute;vel por 2% de toda a pegada de carbono do mundo, e a avia&ccedil;&atilde;o executiva &eacute; respons&aacute;vel por 2% disso, ent&atilde;o estamos olhando para 0,04% do total de emiss&otilde;es globais. Mas sendo um setor de alto perfil, as apostas s&atilde;o altas. A VistaJet tem uma meta de neutralidade de carbono a ser alcan&ccedil;ada at&eacute; 2025 em todas as suas opera&ccedil;&otilde;es. A quest&atilde;o &eacute; como.

&quot;Tranqüilidade. &#39;Luxo&#39; é estar rodeado de produtos ou fornecedores que permitem que você se concentre no que é importante para você.&quot;

"Queremos estar na vanguarda disso e queremos liderar o setor de avia&ccedil;&atilde;o executiva", responde Flohr "porque acreditamos que esse setor pode impulsionar e for&ccedil;ar a avia&ccedil;&atilde;o comercial a acelerar sua neutralidade de carbono. Temos o compromisso de substituir mais de 200 mil gal&otilde;es de combust&iacute;vel de avia&ccedil;&atilde;o convencional com SAF [Combust&iacute;vel de Avia&ccedil;&atilde;o Sustent&aacute;vel, uma alternativa verde que reduz a emiss&atilde;o de carbono em at&eacute; 80% quando comparado ao combust&iacute;vel padr&atilde;o] no pr&oacute;ximo ano &mdash; n&atilde;o apenas para compensar as emiss&otilde;es, mas tamb&eacute;m para reduzir a pegada de carbono que a avia&ccedil;&atilde;o costuma ter. temos uma base de clientes muito influente, e nossa equipe de vendas tem a tarefa de manter discuss&otilde;es educacionais com nossos clientes para trabalharmos juntos para alcan&ccedil;ar as metas ESG [Ambientais, Sociais e de Governan&ccedil;a] que a empresa estabeleceu. E agora estamos perto de 90% de todos os nossos clientes fazendo uma contribui&ccedil;&atilde;o financeira para comprar compensa&ccedil;&otilde;es de carbono ou SAF. A rapidez com que podemos aumentar nossos esfor&ccedil;os &eacute; uma quest&atilde;o de distribui&ccedil;&atilde;o. Por enquanto, est&aacute; longe de cobrir voos sobre em todo o mundo, mas vemos sua disponibilidade crescendo exponencialmente: h&aacute; um grande investimento acontecendo no espa&ccedil;o SAF."
Mais uma vez, Thomas Flohr aborda o que parece ser uma subida &iacute;ngreme como uma oportunidade, sabendo que o setor de nicho que ele contribuiu para mudar t&atilde;o radicalmente pode alavancar sua influ&ecirc;ncia para desencadear mudan&ccedil;as ainda maiores, impactando positivamente em toda a ind&uacute;stria da avia&ccedil;&atilde;o. Confiando em sua mentalidade empreendedora, ele est&aacute; tentando fazer a diferen&ccedil;a at&eacute; que essa quest&atilde;o seja resolvida. Jet resolvido, se voc&ecirc; puder.

Jet Settled

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