O T.50 Niki Lauda surpreende por ser mais potente e, ainda assim, também mais leve 

O T.50s que leva o nome do lend&aacute;rio Niki Lauda foi anunciado por Gordon Murray, embora sua produ&ccedil;&atilde;o esteja prevista somente para 2023. O designer divulgou o projeto durante o 72&ordm; anivers&aacute;rio dos pilotos de corrida. <a href="https://www.revistalofficiel.com.br/hommes/luxo-e-exclusividade-cristiano-ronaldo-se-da-de-presente-carro-de-r-50-milhoes">O hipercarro</a> foi desenvolvido especialmente para a pista, trazendo uma pot&ecirc;ncia maior e peso m&iacute;nimo mais leve, quando comparado ao T.50, &uacute;ltimo modelo de Murray.&nbsp;
Enquanto o T.50 foi projetado para o melhor desempenho poss&iacute;vel na estrada, Murray estabeleceu como objetivo do T.50s Niki Lauda o <a href="https://www.revistalofficiel.com.br/hommes/por-16-milhoes-voce-pode-ser-um-dos-ultimos-comprados-do-bugatti-chiron">melhor desempenho nas pistas</a>. &ldquo;Nos perguntamos: qual seria a coisa mais legal de dirigir em uma pista e criar uma experi&ecirc;ncia de dire&ccedil;&atilde;o como nenhum outro carro na hist&oacute;ria?&rdquo;&ndash; conta o designer.

O hipercarro

Para isso, a marca focou na constru&ccedil;&atilde;o do ve&iacute;culo mais potente poss&iacute;vel. O motor V12 de 3,9 litros, projetado por Cosworth, soma-se &agrave; caixa de ar de indu&ccedil;&atilde;o RAM de alto desempenho montada no teto, fornecendo 725 cv e 358 ft lbs de torque e giro em 12.100 rpm.

Os n&uacute;meros mostram um acr&eacute;scimo de 71 cavalos e 14 p&eacute;s lbs de tor&ccedil;&atilde;o na compara&ccedil;&atilde;o com o T.50. O moinho do ve&iacute;culo est&aacute; integrado a uma caixa de c&acirc;mbio autom&aacute;tica Xtrac Instantaneous Gearshift de seis velocidades, que permite que o carro chegue a 210 mph&nbsp; (aproximadamente, 337km/h).

O T.50 Niki Lauda surpreende por ser mais potente e, ainda assim, tamb&eacute;m mais leve (com 1878 libras) que o T.50 (com peso de 2174 libras). Ambos s&atilde;o constru&iacute;dos no mesmo chassi monoque de fibra de carbono, mas os pain&eacute;is da carroceria de fibra de carbono do modelo das pistas s&atilde;o &uacute;nicos.&nbsp;A rigidez estrutural &eacute; garantida pelo uso de tecnologia avan&ccedil;ada de encaderna&ccedil;&atilde;o na constru&ccedil;&atilde;o do chassi.

O pacote aerodin&acirc;mico da edi&ccedil;&atilde;o Niki Lauda conta com um grande divisor dianteiro e um difusor traseiro igualmente proeminente. Estendendo-se do teto da cabine do motorista at&eacute; uma asa delta traseira gigante, uma barbatana longitudinal no estilo de um carro de Le Mans, com inspira&ccedil;&atilde;o no Brabham BT52 de 1983, tamb&eacute;m de Murray.

A cabine interna foi reformulada, de modo que os tr&ecirc;s assentos do T.50 foram reduzidos a um &uacute;nico assento de corrida, com armaduras de seis pontos. Al&eacute;m do volante de fibra de carbono, conta com uma tela &uacute;nica, a qual mostra apenas as informa&ccedil;&otilde;es de dire&ccedil;&atilde;o mais essenciais, para evitar distra&ccedil;&otilde;es na pista.

A edi&ccedil;&atilde;o Niki Lauda ser&aacute; ainda mais limitada que a do T.50 &ndash; somente 25 modelos ser&atilde;o constru&iacute;dos e 15 j&aacute; est&atilde;o negociados. No valor de US$3,4 milh&otilde;es, a produ&ccedil;&atilde;o do modelo dever&aacute; ocorrer no in&iacute;cio de 2023, ap&oacute;s a finaliza&ccedil;&atilde;o da produ&ccedil;&atilde;o do T.50.

O novo hipercarro do designer Gordon Murray

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